ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບກ່ຽວກັບກອບ, ໂຄງປະກອບການຂອງລົດແຂ່ງຕ້ອງປະກອບມີສອງ cage ມ້ວນທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນ, bulkhead ດ້ານຫນ້າທີ່ມີລະບົບສະຫນັບສະຫນູນແລະໂຄງສ້າງ buffer, ແລະໂຄງສ້າງຕ້ານການ collision ຂ້າງ, ນັ້ນແມ່ນ, ວົງຕົ້ນຕໍ, ວົງຫນ້າ. , ມ້ວນ cage slant ສະຫນັບສະຫນູນແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ, ໂຄງສ້າງຕ້ານການ collision ຂ້າງ, bulkhead ດ້ານຫນ້າ, ແລະລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ bulkhead ດ້ານຫນ້າ.ຫນ່ວຍງານກອບທັງຫມົດສາມາດໂອນການໂຫຼດຂອງລະບົບການຍັບຍັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປສູ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.ໜ່ວຍກອບໝາຍເຖິງທໍ່ທໍ່ບຸກຄົນທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ບໍ່ໄດ້ຕັດ, ແລະຕໍ່ເນື່ອງ.ຫນ້າທີ່ຫນຶ່ງຂອງກອບແມ່ນທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຕ່າງໆຈາກພາຍໃນແລະພາຍນອກຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງວັດສະດຸຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ອອກແບບແລະຜູ້ພິພາກສາທີ່ຈະກໍານົດວ່າຄວາມອາດສາມາດຮັບມືຂອງກອບໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ.ເຫຼັກໂລຫະປະສົມແມ່ນໂລຫະປະສົມກາກບອນທາດເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມກັບເຫຼັກກາກບອນທໍາມະດາ.ໂດຍການເພີ່ມອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການປຸງແຕ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄຸນສົມບັດພິເສດເຊັ່ນ: ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມທົນທານສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງ, ແລະບໍ່ມີການສະກົດຈິດສາມາດໄດ້ຮັບ.ແລະຊື່ເຕັມຂອງຕົວລະຄອນຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 30CrMo Pipe, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ 4130 Steel Pipe.ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານສູງ, ທົນທານຕໍ່ດີ, ແລະມີເສັ້ນຜ່າກາງການແຂງຂອງນ້ໍາມັນ 15-70 ມມ.ເຫລໍກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ຕັ້ງແຕ່ 500 ˚ຕ່ໍາກວ່າ C, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານອຸນຫະພູມສູງພຽງພໍແລະປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີ.
4130 ເກຣດ 30CrMo ພາຍໃນປະເທດເປັນເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍ chromium ແລະ molybdenum, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ໂດຍທົ່ວໄປຂ້າງເທິງ 750MPa.ທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແມ່ນແຖບແລະແຜ່ນຫນາ.ທໍ່ເຫລໍກ 4130 ທີ່ມີຝາບາງໆຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກອບລົດຖີບ,.ນີ້ແມ່ນການປະກອບທໍ່ເຫລໍກທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້.ມັນເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກກ້າຄາບອນທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ກັນເຢັນທີ່ງໍແລະຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງຕາມ contour ຂອງພາຍໃນຂອງ carriage.ຖ້າທ່ານເອົາເປືອກແກະອອກ, ທ່ານຈະເຫັນຖັງໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກຫຼາຍ.ສະນັ້ນ, ຊາວຮົງກົງຈຶ່ງເອີ້ນມັນວ່າ "ຄອກມ້ວນ".ດ້ວຍເຄື່ອງຫຸ້ມເກາະເພັດອັນລ້ຳຄ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະມ້ວນສອງສາມເທື່ອ ແລະ ດ້ານນອກຂອງລົດແມ່ນບໍ່ສາມາດທົນໄດ້, ແຕ່ນັກແຂ່ງພາຍໃນຈະຍັງປອດໄພ ແລະ ສຽງດັງ.ວັດສະດຸທໍ່ເຫລໍກແລະຄວາມຕ້ານທານບິດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກອບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວລົດ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດທົນຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງຕົວລົດ.ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວຂອງການແຂ່ງຂັນຕິດຕາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ເກືອບບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ Rallying ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາແລະການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດໃນທໍາມະຊາດ overturn, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮ່າງກາຍຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ cage ມ້ວນສໍາລັບການແຂ່ງລົດ rally ແລະການແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ທໍ່ແມ່ນຫນາແຫນ້ນ.ກອບຕ້ານການມ້ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງເປັນມືອາຊີບບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຕ້ານການບິດຂອງຕົວລົດ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງການເຊື່ອມຂອງ cage ມ້ວນກັບບ່ອນນັ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະໂດດເລື້ອຍໆ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜົນກະທົບຈາກພື້ນດິນຈະຖືກກະແຈກກະຈາຍໄປສູ່ cage ມ້ວນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການປ້ອງກັນສໍາລັບການ. ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ.
4130 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນ, ແຕ່ໃນຕົ້ນຫາກາງປີ 1950, ເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງແຂ່ງ, ສະຖານະການເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງ.ເຊັ່ນດຽວກັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ການນໍາໃຊ້ 4130 ເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງ chassis ຕົ້ນຕໍໃນການແຂ່ງລົດໄດ້ຖືກພັດທະນາຄ່ອຍໆໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ.ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ Racing ຫຼາຍຄົນໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂລຫະຂອງ 4130, ຍ້ອນວ່າການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ເປັນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຫຼາຍ, ແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ brazing ເພື່ອເຊື່ອມວັດສະດຸນີ້.ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາປີ 1953 ທີ່ບໍລິສັດເຮືອບິນໂບອິງໄດ້ບັນທຶກແລະເລີ່ມການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ຂອງໂຄງສ້າງ 4130 ຂອງຕົນ.ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດ chassis ຂອງລົດ 4130 ທໍາອິດ, ແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນລົດ, ເຊັ່ນລົດ SCCA, ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ, IndyCar ຫຼື Formula One.
ໃນກາງຊຸມປີ 1950, ລົດຫຼາຍຄັນທີ່ເຮັດດ້ວຍ 4130 ໄດ້ຖືກແຂ່ງຂັນໃນຫຼາຍລະດັບຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍ SCCA.ໃນປີ 1953, Forest Edwards ໄດ້ຜະລິດ Edwards/Blue Speical ໂດຍໃຊ້ລົດເກັງ Morris ອາຍຸ 51 ປີ ແລະ 4130 ທີ່ຊຸດໂຊມລົງ. Charles Hall ຈະຂັບ "ລົດຂຸດນ້ອຍ" ຂອງລາວເພື່ອຊະນະການແຂ່ງຂັນ SCCA H-class modified Pacific Coast Championship, ເຊິ່ງໃຊ້ 1.25 ນິ້ວ × A trapezoidal frame. ເຮັດດ້ວຍ 0.030 ນິ້ວ 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin ແລະ Jim Nelson, ພ້ອມກັບ Dragmaster Dart ຂອງພວກເຂົາ, ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Dragmaster ໃນ Carlsbad, California ໃນປະມານ 1959 ຫຼື 1960. ພວກເຂົາຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີການແຂ່ງລົດແລະໄດ້ຮັບລາງວັນ "ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ" ໃນການແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ NHRA.ພາຍໃນບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີຂອງການເປີດ, Dragmaster ເລີ່ມຜະລິດຕົວເຄື່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າ "Dart", ເຊິ່ງມີສອງວັດສະດຸ: 4130 ແລະເຫຼັກອ່ອນ.
ໃນປີ 1965, ເຄື່ອງຈັກຫລັງ Brawner Hawk ທີ່ຜະລິດຈາກ 4130, ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ Mario Andretti.Brawner Hawk ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຊ່າງກົນ legendary Clint Browner ແລະສານຸສິດຂອງລາວ Jim McKee ໃນເວລານັ້ນ.ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ Copper Climax, ລົດເຄື່ອງຈັກຫລັງທໍາອິດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ 500 ໄມລ໌ໃນປະເທດອິນເດຍໃນປີ 1961, ຂັບເຄື່ອນໂດຍແຊ້ມ Formula One Jack Brabham ສອງຄັ້ງ.ໃນປີນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດຂອງ Mario, Braun Hawk ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢູ່ທີ່ Husserl Grand Prix ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Indianapolis Circuit Park, Mario ໄດ້ຊະນະ 5 ອັນດັບທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນ 4 ການແຂ່ງຂັນ, ຕໍາແຫນ່ງຫນຶ່ງ pole ແລະຫ້າອັນດັບຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນ USAC.ລາວຍັງໄດ້ຊະນະແຊ້ມລະດູການ 1965 ຂອງ USAC ແລະ 1965 Indianapolis '500' Stark Wetzel Rookie ຂອງປີ.
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1970, Dennis Klingman ແລະ Wyatt Swaim ຂອງ Lincoln Electric ໄດ້ໄປເອີຣົບເພື່ອສອນຜູ້ຜະລິດລົດ Formula One ວິທີການເຊື່ອມທໍ່ TIG 4130 ແທນທີ່ຈະເປັນ brazing.ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970, 4130 ຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນອື່ນໆ.ປະມານ 1971, Jerry Weeks Baker ຜະລິດ cage ໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ 4130 ໃນລົດ Austin Healy Sprite ຂອງລາວແລະແຂ່ງຂັນໃນກິດຈະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ SCCA.ໃນເວລານັ້ນ, ປື້ມກົດລະບຽບຂອງ SCCA ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ 4130, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາເພາະວ່າການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.ຕໍ່ມາ Jerry ໄດ້ສ້າງລົດນ້ອຍຂະໜາດ 4130 ໃຫ້ກັບ Don Edmonds ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍສະມາຄົມລົດຍົນອາເມຣິກາ (USAC).ປະມານ 1975, USAC ກໍານົດວ່າ 4130 ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ.
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970, ອົງການຈັດຕັ້ງການຢັ້ງຢືນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ 4130 ມ້ວນ cage ຜະລິດຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ.ໃນເດືອນທັນວາ 12, 1978, SFI ໄດ້ກໍານົດວ່າ chassis ຂອງພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາທັງຫມົດຈະຕ້ອງເຮັດດ້ວຍວັດຖຸ 4130.SFI ເປັນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຜີຍແຜ່ແລະການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານສໍາລັບລົດຍົນແລະອຸປະກອນການແຂ່ງລົດທີ່ເປັນມືອາຊີບ / ປະສິດທິພາບ.ໃນປີ 1984, SFI ຍັງກໍານົດວ່າລົດຕະຫລົກຕ້ອງຖືກຜະລິດດ້ວຍ 4130.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-18-2023